泉州东站高铁片区单元控规通过专家审查

定位为区域综合交通枢纽、泉州东部门户、产城融合发展的高铁片区

泉州东站高铁片区城市设计鸟瞰图

泉州东站高铁片区空间结构分析图

日前，泉州东站高铁片区单元控制性详细规划顺利通过专家审查。片区规划范围为北至江城大道与海城大道，南抵东西大道，东到绕城高速，西临杏经二路和东经一路，总用地面积 6.47 平方公里，规划居住人口规模约6.0万人。发展定位为区域综合交通枢纽、泉州东部门户、产城融合发展的高铁片区。发展目标为打造“产城一体”高度融合的创新发展的示范区；助力台商投资区战略提升，构建交通特色鲜明的经济区；塑造“站城一体”的新型交通枢纽，创建高铁综合服务配套区。

□本报记者 陈桂生 通讯员 刘平珍 林佳佳 文/图

总体格局 一核两轴，两带六片区，蓝绿交融

片区规划总用地647.25公顷，其中城市建设用地487.59公顷，铁路用地6.95公顷，水域6.50公顷。在空间结构上，统筹衔接台商投资区城市布局，兼顾片区内不同的资源禀赋，结合福厦客专的带动效益，以轨道交通为依托，布局城市门户节点，综合考虑绿化开敞空间，以绿地体系与水系网络为脉络串联各功能片区，形成“一核两轴，两带六片区，蓝绿交融”的总体格局。

“一核”即交通枢纽核心，充分利用泉州东站及站前区域的复合产业功能，打造立体复合的中央绿廊，形成绿色、宜人、活力的城市门户空间，提升地区发展。“两轴”即沿滨湖北路的城市功能发展轴与沿海山大道的城市功能拓展轴共同引领地区发展。城市功能发展轴充分利用泉州东站的能级带动，沿中央绿廊东西向延展，布局商务办公、休闲购物、文化娱乐等功能，围绕城市开敞空间形成标志性节点，打造高铁片区最重要的形象展示、功能复合的综合性轴带。城市功能拓展轴是围绕泉州东站向南方向的高铁辐射轴，布局精品商业、高端居住等功能，提供高品质的配套服务。

“两带”即东园镇排洪渠生态景观带与福厦客专生态景观带，依托城市街边公园与水系格局，结合城市功能，形成景色优美、尺度宜人的户外休闲景观带。“六片区”即城市门户核心区，城市综合服务区、商住混合街区、品质居住区（包含三个）。“蓝绿交融”即以乌西山生态空间为绿心，以东园镇排洪渠为骨架，多条廊道渗透，形成山水围聚的特色格局。

用地规划 打造“产城一体”高度融合示范区

片区规划总用地647.25公顷，其中城市建设用地487.59公顷，铁路用地6.95公顷，水域6.50公顷，其中居住用地上将统筹生产与生活空间，构建多元住房供应体系。鼓励街区功能复合，实现居住、就业、服务功能均衡布置，满足各层次人群的差异化住宅需求。保留现状泉州台商投资区第一实验幼儿园（独立占地），规划新建7所幼儿园。在规模较大的居住和商住地块中要求配置幼托、居民室外活动场所等。在规模较大的居住和商住地块中要求配置幼托、居民室外活动场所等。

规划新建2所初中，用地面积4.20公顷，规划新建1所完全中学，用地面积5.84公顷；保留扩建泉州台商区第一实验小学，用地面积5.09公顷；规划新建3所小学，用地面积10.79公顷。规划新建1处综合医院，规划用地面积为3.46公顷，建设床位数不少于300床；规划新建1处社区卫生服务中心，结合居家养老照料中心设置，社区医疗卫生服务站以服务1万人为标准。结合片区医疗卫生设施设置1处养老院，建设床位数不少于300床，规划1处儿童福利院，社会福利设施用地规划面积为3.46公顷。

另外，商业服务业设施用地主要沿滨湖北路及结合高铁站点、轨道站点布置，包括商业用地和商业综合用地，此类用地及布置的区域是塑造城市景观轴线和丰富城市生活层次及氛围的重要组成部分。商业综合用地兼容商务、办公、酒店、休闲、餐饮、娱乐、购物及居住等功能，主要布置在沿滨湖北路的城市功能拓展轴以及各片区生活配套区的交叉混合地带，是塑造混合城市功能片区的重要组成部分。

规划形成以龙溪庙公园、高铁公园、乐活公园及沿东园镇排洪渠、福厦客运专线等布置集中公园绿地为主体，结合街头绿地、道路绿化带以及防护绿地，使整个片区融城于景，形成“山水绿融城，中央绿心，山水廊环”的绿地系统。规划绿地与广场用地面积76.71公顷。

交通枢纽 “站城一体”的综合交通换乘枢纽

作为区域综合交通枢纽，片区规划道路与交通设施用地177.70公顷，占城市建设用地的36.44%。规划布置1处综合交通换乘枢纽（包含高铁、轨道、公交、社会车、出租车）、2处公交首末站、1处综合保养场、5处公共停车场（库）。

区域交通包括高速公路：绕城高速公路南北向穿越规划区，于片区南部设高速出入口。片区内道路均下穿高速公路。城市快速路：海山大道（高架）南北向贯穿规划区，东西大道东西贯穿规划区，串联起各个片区，规划范围内有2个互通式立交。泉州东站枢纽与周边区域的交通联系通道主要为滨湖北路、杏经二路、海山大道（地面）等，其承担了高铁片区主要对外交通；片区外围的绕城高速、东西大道、江城大道、海城大道等进一步加强片区的对外交通功能。

片区内将构建结构合理、功能完善的城市道路系统。通过便捷连通的“一横两纵”高快速路网，满足高铁片区的对外交通需求，支撑高铁片区空间布局；通过尺度宜人的城市街道，建设开放活力的城市街区，保障城市交通微循环；构建“小街区、密路网”的路网体系，建设以人为本的城市街道，为高铁片区提供高品质的出行服务。

高铁片区规划路网密度8.37公里/平方公里，道路系统由快速路、主干道、次干道、支路等组成。城市快速路为路网结构“一横一纵”：“一横”为东西大道；“一纵”为海山大道（高架），主要承担高铁片区与周边区域的交通联系。城市主干路为路网结构“两横两纵”：“两横”为江城大道和滨湖北路；“两纵”海城大道和海山大道（地面），主要承担高铁片区中长距离对外交通联系，以及泉州东站周边的地面交通集散功能。

坚持公交优先、倡导绿色出行，通过网络化的公交专用道系统、多层次的公交线网和场站布局，结合智能化交通技术，为高铁片区提供高质量的公交出行服务。规划区依托泉州东站建设一级公交枢纽1处，包括广场北侧的公交车停车场与广场南侧的大巴车停车场，提供泉州东站综合交通枢纽的常规公共交通服务，与地铁、出租车、小汽车等多种交通方式无缝衔接。泉州东站大巴车场同时承担公路客运功能，服务于城际公交及城际长途客车。

备受关注的轨道交通方面，将根据台商投资区建设时序、人口规模和交通出行需求，适时、有序建设轨道交通，规划预留建设条件。高铁片区内的城际轨道交通R1线和城市轨道交通2号线，共同构成泉州老城区和台商投资区之间的骨干轨道走廊。轨道线路建设控制区宽度为30米，地下车站控制区长度为200—300米，宽度为40—50米。轨道车站出入口及相关附属设施应与车站周边地块的建筑物和地下空间进行一体化设计。

泉州东站枢纽中的铁路站场规模：福厦客专车场规模为2台5线，为应对未来发展的各种不确定性，在福厦客专东侧预留2台4线的站场及东广场用地并对周边设施用地规划留有弹性。交通设施布局：广场南侧设置大巴车场，广场北侧设置公交车场并且设置公交车和大巴车的上下客区。地下一层设置小汽车枢纽配套停车场以及出租车环岛；地面二层设置出租车和小汽车即落即走平台。进出站匝道是泉州东站与海山大道快速路的连接通道，采用单向行车流线组织，设置多条地上匝道与地面道路、地面停车场连接。

值得一提的是，泉州东站与城市空间将紧密融合，城市功能与枢纽功能通过地面层、地下一层与地上二层互联互通，充分体现站城一体的理念。交通枢纽一体化设计集各类交通方式于一身，最大限度地减少换乘距离，并为未来交通方式预留空间。将绿色建筑的理念融入车站之中，通过采用先进的节能环保材料技术，打造集约生态创新的侨乡文化绿色建筑。