陆上段3处隧道全部贯通

海上段6月底完成主桥合拢

作为国内首条跨海高铁的福厦高铁客运专线正在如火如荼地建设当中，其中14.27公里的台商区段可谓是“出山入海”。

今年1月下旬，从惠安进入台商区“第一公里”路的霞美隧道顺利实现了贯通，标志着福厦高铁客运专线台商区辖区的三座隧道均已完成贯通；而在海上，高铁跨海大桥段去年10月份实现了斜拉桥主墩的封顶，目前正加紧进行梁段施工，预计6月底7月初完成主桥合拢。

据了解，由福厦铁路5标中铁上海工程局三分部承建的霞美村隧道全长972米，出口段468米位于台商投资区，是福厦高铁重难点工程。霞美村隧道建设过程中需要穿越1个断层，14个变化断面，2处节理密集带，且隧道出口处下穿福厦高速，极易发生地面沉降、塌方事故，外加隧道出口距离村庄仅30米，隧道复杂的地质构造和人文条件被工程建设者们称之为“难啃的硬骨头”。

福厦5标中铁上海工程局3分部总工 张雨昊介绍：“咱们现在站的位置上方是高速公路，高速公路埋深比较浅，隧顶距离高速公路只有4.7米，相当于一个楼层的高度，并且是围岩条件较差，开挖极困难，容易造成塌方。当时我们采取了一些机械法的施工，把这一段进行打通，后期我们又进行了控制爆破，减少村民之间相互影响。因为洞口的位置离民房较近，就运用控制爆破施工方案进行施工，这是本隧道最困难的地方，也是最难的一个点。”

隧道内部施工场景

施工团队告诉记者，为解决难题，福厦5标段3分部的建设者们还结合超前地质预报、监控量测数据等，及时调整围岩级别和优化支护参数，采取“防、排、堵”相结合的措施，控制既有高速公路路面的沉降在1cm以内。

“在这个地方4月20日左右就要开始进行架梁，所以工期很紧，然后现在我们采取的方案是隧道两头两个班组同时进行结构施工，确保在4月份能够贯通，保证架梁正常通过。”

台商区山河湖海兼备，地质、环境的情况较为复杂。作为中国首条海上高铁大桥的泉州湾高铁跨海大桥，因处在沿海高风速带，不仅风速大，风况也较为复杂，施工以来更是备受各方关注。

自去年10月份主桥完成封顶以来，施工单位的建设也是“马不停蹄”，可以看到身后一排桥墩立了起来，真的是非常宏伟壮观。

据施工单位表示，海上施工主要受海洋气候影响，海上风速比较大，对钢梁施工精度要求较高，因此施工测量，控制精度施工常常需要在夜间温度比较稳定、天气良好的情况下才能进行，给施工团队带来了不小挑战。同时，海上施工工期紧、工序多，为加快施工进度，主桥、引桥的施工都必须保持着长时间的连续作业。

建设团队正进行钢梁悬臂拼装施工作业

据福厦高铁一分部工程部部长高赐智介绍，斜拉桥主桥去年10月份完成了封顶，今年主要进行钢梁悬臂拼装施工，共18个梁段，目前已施工至第6号梁段，预计今年6月底7月初完成主桥合拢。海上引桥部位目前已完成承台墩身施工，今年主要进行桥梁上部结构施工，预计7、8月份完成桥面贯通。

据了解，福厦高铁客运专线台商区段项目共分成五、六标段，两个标段同时展开，其中第5标段长2.56公里，第6标段长11.7km（涉及陆上和海上工程），途径东园、张坂、百崎等3个乡镇，需建设5座桥梁、3座隧道，目前霞美、鹰高山、锦峰三处隧道均已全面贯通，为今年无砟轨道的全面施工奠定了坚实基础。

根据规划，福厦高铁客运专线全长277.42公里，设计时速350公里，桥隧比达85.57%，建成通车后福州至厦门将缩短至1小时以内。

记者：吴志勇 黄永超 杨喜庆